针对提升公路收费道口通行能力，增加公路收费道口车辆堵塞的目的，设计研发了基于RFID的不行驶收费系统，使用了无线射频辨识(RFID)、自动车辆辨识(AVI)、自动车型分类(AVCS)、短程通信、逃费抓拍等技术，通过加装在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行展开后台承销处置，从而超过车辆通过路桥收费站不须要行驶就能缴纳费用的目的。通过乌昌高速公路收费站应用于证明：ETC车道通行能力比普通车道提升4～6倍，有效地的提升了收费道口通行能力与收费效率。 ETC(ElectrONicTollCollection)不行驶收费系统是目前世界上最先进设备的路桥收费方式。
通过加装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行展开后台承销处置，从而超过车辆通过路桥收费站不须要行驶而能缴纳路桥费的目的。ETC是国际上正在希望研发并推展的一种用作公路、大桥和隧道的电子自动收费系统，该技术在国外有数较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统早已局部联网并逐步形成规模效益。我国以IC卡、磁卡为介质，使用人工收费方式居多的公路联网收费方式毫无疑问也受到这一潮流的影响。
不行驶收费技术尤其适合于在高速公路或交通挤迫的桥隧环境下使用。在传统使用车道隔绝措施下的不行驶收费系统一般来说称作单车道不行驶收费系统，在无车道隔绝情况下权利交通眼泪的不行驶收费系统一般来说称作权利流不行驶收费系统。
实行不行驶收费，可以容许车辆高速通过(几十公里以至100多公里)，故可大大提高公路的通行能力；公路收费南北电子化，可减少收费管理的成本，不利于提升车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气废气。由于通行能力获得大幅的提升，所以，可以增大收费站的规模，节约基建费用和管理费用。
另外，不行驶收费系统对于城市来说，某种程度是一项先进设备的收费技术，它还是一种通过经济杠杆展开交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通挤迫的大桥、隧道，不行驶收费系统可以防止月票制度和人工收费的众多弱点，有效地提升这些市政设施的资金重复使用能力。
1系统设计原理及包含 1.1系统原理 1)射频自动识别不行驶收费系统不必须专门的收费员展开操作者，它利用微波自动识别技术，几乎通过设备本身来已完成对通行车辆的收费工作[2]。 2)存储有车型、车号、金额、有效期等信息的射频电子标签卡被加装在汽车前方挡风玻璃内侧的左下角。
当持卡车辆转入不行驶收费车道时，车辆感应器的“ENteRLOOP”线圈产生来车信号，唤起射频自动识别读写器加载该车射频电子标签卡上的信息(车型、车号、剩下金额和有效期等)，同时光栅、高度检测器和轴数检测器等车型差异设备，自动检测来车的实际车型。射频自动识别原理如图1右图。
图1射频自动识别原理 3)从车载射频电子标签卡加载的信息，以及车型判断设备所收集到的数据皆被送往车道掌控计算机内展开分析较为，如电子卡中所记录的车型与设备所判断的车型完全一致、卡中车号不出黑名单内、应缴金额大于相等剩下金额、车辆通过时间在卡的有效期范围内，则该卡被指出是有效地卡；如前述4项较为中，有一项不合乎，则该卡被指出是违宪卡。 4)如来车所持射频电子标签卡为有效地卡，则通行信号灯由红色变成绿色，偏叉信号灯呈圆形绿色右转标志，自动栏杆抱住；当来车驶向EXITLOOP的检测范围后，通行信号灯由绿色变成红色，偏叉信号灯点燃，自动栏杆重开。驶向EXITLOOP的检测范围后，通行信号灯由绿色变成红色，偏叉信号灯点燃，自动栏杆重开。
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